色素炭黑-快盈IV(hardybor.com)据聚胶消息，2022年2月28日，卡博特公司并购的东海炭素(天津)有限公司正式完成交割，同时更名注册为“卡博特高性能电池材料(天津)有限公司”。这是卡博特体系内唯一一家冠名电池的企业。

　　此次卡博特收购的炭黑工厂，原是日本东海炭素集团旗下企业。该工厂于2006年投产，用于生产传统的轮胎原料。2021年11月15日，卡博特(CBT)宣布，公司签署最终协议斥资900万美元(约合5700万人民币)将其收购。

快盈IV　　目前，中国炭黑产能总体过剩，该行业又属于国家发改委明确规定的高耗能行业。在“双碳”目标下，中国对于高耗能行业的发展予以严格限制，并对节能环保提出更高要求。

　　卡博特全球资深副总裁、高性能材料业务总裁朱戟表示，正式交割后，未来该工厂非但没有增加产能，卡博特将计划削减炭黑的产能，将其逐步转产为导电炭黑添加剂。这种添加剂将在提高电动汽车锂电池的续航里程、延长电池的循环寿命方面起着关键作用。

　　将用于轮胎的传统炭黑工厂加以改造，转产导电炭黑添加剂，切入锂电池市场，正是卡博特刚刚开始的战略转型。

　　2020年4月，卡博特在珠海收购了三顺纳米新材料有限公司。此交易是卡博特在电池导电材料的新的出发点，排在中国2020年外资投资额前三位。

快盈IV　　“这次收购天津工厂的目的就是为了做电池导电炭黑。”朱戟说道，卡博特投资的方向，不会纯粹的去追求市场份额和追求所谓的高增长，而是要追求高价值、高利润。选择做导电材料，一是因为导电材料在锂电池产业中不可或缺;二是属于高性能添加剂，用量就是一点点，但具有高价值。企业不追求体量，更看重的是人均利润、人均销售额，所以，未来新工厂改造一条生产线产能也就1万吨。不同于其他材料工厂，要配备几千几万人在做，这家工厂最多100个人。

　　按照卡博特对市场的判断，未来的十年，电动车和锂电池会有35%至40%的增长。此次并购是迄今为止卡博特对锂电池市场最重要的投资之一。

　　此次并购工厂紧邻卡博特在中国天津的炭黑和色母粒工厂。朱戟指出，利用卡博特天津工厂的平台去收购，未来产业的交接、整合、发展会更加容易。同时，卡博特原有年产能35万吨天津工厂在工艺设备、承包商、人才调配等方面，都可以与新工厂形成协同效应。

快盈IV　　卡博特全球副总裁、功能性补强材料中国区业务总监王维琤介绍道，东海炭素原来一直都是生产比较传统的轮胎炭黑。在接手过来以后，卡博特还会在相当一段时间继续维持现有客户和供应。同时，投资电池材料领域，拓展新的业务。

快盈IV　　按照计划，卡博特将在今年8月底前完成新工厂脱硫、脱硝相关项目升级改造;新工厂的一条生产线将改为电池材料的生产线，将引进美国欧洲先进技术和一流设备，大概需要18至20个月，预计到2024年初完成改造。

　　卡博特总裁兼首席执行官柯尚恩说道，“锂离子电池是增长最快的终端市场之一。此次收购符合我们投资于优势增长领域，同时通过开发创新产品和工艺以成就可持续未来的战略。”

　　导电炭黑有不同的级别，导电速度、成本价钱、充电快慢都不一样。目前卡博特在中国已设有两个研发中心，一个在珠海，一个在上海，专门做产品研发和为客户定制开发不同配方添加剂产品。

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