快盈IV(hardybor.com)据轮胎商业消息，刚刚经历了10月份的一轮提价，11月份伊始，轮胎行业再掀密集提价潮。

　　据不完全统计，截至11月3日，国内已有84家轮胎企业宣布提价，有的企业甚至宣布涨价到明年，整体看，此轮提价涨幅多在2%-5%不等，最高涨幅达10%。对于轮胎行业的涨价风暴，有行业专家预测称，接下来2个月至3个月，轮胎价格或将上涨8%-10%。

快盈IV　　“轮胎行业新一轮的涨价潮主要源于成本推动与供给下降改变的市场供求关系的双重作用。”IPG中国首席经济学家柏文喜说。而在轮胎企业通过提价的方法来平衡企业收支的状况之外，有业内人士分析称，第四季度或将进入真正的涨价期，轮胎企业的销售收入和净利润或将在第四季度有所扭转。

　　“提价函满天飞根本拦不住”

　　10月27日，玲珑轮胎发出调价通知函，称自11月1日起对公司国内零售市场TBR所有品牌系列所有产品进行开票价格上调，涨价幅度为3%。而这已经是玲珑轮胎继10月1日、10月10日后，一个月内发出的第三次提价通知。同在山东的轮胎企业三角轮胎，也在10月份连发出三张提价函。

　　“根本拦不住，提价函每天都在天上飞。”谈起近期轮胎企业密集发出的提价函，山东汽配城一位轮胎品牌零售商陈先生向《证券日报》记者吐槽。陈先生还表示，有的轮胎企业不仅宣布11月起产品价格上调，甚至计划12月份和2022年1月份再次上调。

快盈IV　　国内轮胎企业涨价通知单显示，涨价的原因主要还是原材料上涨、限电限产、秋冬环保政策等。采访中，多家轮胎企业直言，尽管有关部门已在加强对原材料上涨等问题的调控，可目前这些涨价压力并没有得到太多的缓解。

快盈IV　　例如，玲珑轮胎表示，公司第三季度天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布五项主要原材料综合采购成本同比2020年第三季度增长24.77%;三角轮胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡胶采购价格同比增长24.3%、合成橡胶采购价格同比增长更是高达66.3%。

　　另外作为主要原材料的炭黑近期涨价也十分迅猛。炭黑产业网显示，近日，江西某炭黑厂家公告特种炭黑价格上调1200元/吨，行业预期炭黑成本压力还会继续走高。

快盈IV　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，除上述因素外，新能源汽车风口也影响了轮胎新一轮涨价潮。“在汽车行业，轮胎是属于消耗品，因此其价格的变动，相对于整辆车要更加敏感。”

　　销量暴跌下的涨价风暴

　　值得注意的是，轮胎行业上市公司的三季报数据显示，无论是第三季度，还是今年前三季度，几乎所有轮胎企业相较去年同期都是负增长。而从轮胎企业公布的主要经营数据来看，各轮胎上市公司的销量都在下滑。如果从全球轮胎销量来看，同样也在面临全面暴跌的局面。可为何在全球轮胎销量下滑的背景下，轮胎价格还能越涨越猛呢?

　　对此，有业内人士表示，一方面，轮胎原材料价格快速上涨，大幅度提升了轮胎企业的制造成本;另外，从9月下旬开始的限产限电，使得很多轮胎企业产能迅速下降。“轮胎企业是按照市场需求生产轮胎，轮胎市场销量不好，轮胎企业开工率也有下滑，但限电导致的产能下滑量远远超出了市场的需求量，导致部分轮胎企业产能供不应求。”

快盈IV　　因此，在原材料暴涨、限电限产的双重夹击下，轮胎企业不得不宣布涨价，以提高轮胎价格的方法来平衡企业收支。

快盈IV　　柏文喜同时表示，接下来轮胎行业可能会继续涨价，“涨到达到新的市场供求平衡时为止，而接下来的行业走势应该是在维持价格高位的状态下逐步减缓上涨速度并缓慢回落。”

　　终端影响分化经销商承压

快盈IV　　轮胎企业一轮轮产品提价，对下游配套市场和替换市场影响几何?通过实地走访山东济南多个汽配城，记者发现终端影响呈现一定分化局面。

　　首先，在替换市场上，济南七贤汽配城一家轮胎销售门店的负责人表示，对于乘用车的轮胎替换终端零售市场来说，影响不会太大。“一条轮胎提价3%-5%，不过就是一、二十元，消费者的轮胎替换需求周期长，对价格变动并不敏感，我们跟涨，消费者也不会有太大意见。”

　　但是，对于商用车替换市场和渠道经销商来说，面对的产品提价压力就比较难消化。在济南重汽配件城从事轮胎销售的工作人员表示，大型号轮胎价格基数高，同样幅度的提价，对于近期本就陷入低谷期的物流配送等企业来说，轮胎替换的成本就大大增加，无异于“雪上加霜”。

快盈IV　　对于渠道经销商来说，轮胎涨价对其订单量会造成一定影响，而由于跟涨幅度有限，会造成利润空间的压缩，因此有不少地区代理商、渠道经销商会选择提前储备库存。只是也有经销商表示，现在严重缺货，有钱也不一定有货。

快盈IV　　在轮胎价格上涨推动下，10月份各地区代理商实际进货行为增多，提前储备库存已开启，市场库存将进入新的上涨周期。当然，也有业内人士做出提醒，要密切关注轮胎原材料价格走势，及时合理备货，避免压货。

快盈IV　　相比轮胎涨价对替换市场带来的压力，在与汽车生产挂钩的配套市场，因当前轮胎需求疲弱，其压力相对要小一些。

快盈IV　　而在谈及整个产业链接下来如何应对行业面临的难题时，柏文喜认为，无论是轮胎厂商还是经销商，可能需要通过行业组织来抱团合作以争取将涨价与成本压力向整个产业链合理传导与分配，并通过技术创新和商业模式创新来提升效率和降低成本，以提高自身生存能力来渡过行业寒冬。

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