色素炭黑-快盈IV(hardybor.com)讯，据轮胎世界网消息，

快盈IV　　近日，国内有机构赴山东青岛调研轮胎企业开工状况，并发表行业报告。

快盈IV　　数据显示，11月第一周，国内全钢胎周度开工率，为61.11%，同比下降超过14个百分点。

　　据分析，当前，轮胎工厂整体开工水平偏低，与限电限产关系不大，主要原因还是终端市场需求疲软。

　　大量货车停运

　　参与调研的轮胎企业C，反映了类似的境遇。

快盈IV　　从目前的情况来看，轮胎市场整体销售不太乐观。

快盈IV　　据统计，2021年9月，国内全钢胎表观消费量，为492.45万条，同比下降206.96万条;

快盈IV　　今年前三季度，国内全钢胎累积消费量，为5733.6万条。

快盈IV　　据介绍，国内载重货车数量众多，但当前没有足够多的运输需求，许多车辆处于停运状态。

　　大量的停运，导致轮胎损耗减少，全钢胎的替换需求也相应减弱。

　　轮胎替换周期延长

快盈IV　　报告称，载重货车轮胎规格型号的转变，进一步降低了全钢胎的替换需求。

快盈IV　　据了解，以前的全钢胎包含内胎，并且由于超载普遍，一辆大货车每年会更换3-4次轮胎。

　　近几年来，国家治理超载力度增大，加上全钢胎主流型号升级为真空胎(即无内胎)，轮胎寿命大幅延长，更换周期变为大约1-1.5年。

快盈IV　　这让全钢胎替换需求进一步下降。

　　原配市场需求受影响

快盈IV　　数据显示，今年9月，国内重卡汽车销量，为5.9万辆，同比大幅下降7.7万辆;

快盈IV　　前三季度，重卡汽车累积销量，为122万辆。

　　分析认为，“国六”排放标准切换，导致重卡汽车销量变化。

　　这对全钢胎配套及替换需求，均产生重要影响。

　　由于排放标准在今年年中切换，部分重卡汽车需求被提前透支。

快盈IV　　标准切换完成后，国内重卡销量几近“腰斩”，全钢胎配套需求因此受到明显冲击。

　　而新售车辆所配轮胎，预计到2022年上半年，甚至是下半年，才会逐步开始替换。

　　据了解，现存排放标准偏低的重卡车辆，在达到淘汰里程数后，若轮胎状况较好，则会继续使用。

　　全钢胎配套需求，因此被进一步削弱。（原标题：需求疲软！全钢胎开工率大降）

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